Wat heb je nodig?

 

Een auto


Tsja, je hebt een auto nodig natuurlijk. Een Nissan GT-R of een BMW M3 CSL lijkt mij een hele leuke driftauto, maar die zijn een beetje duur. Welke auto heeft wél een goede prijs/prestatieverhouding?


Ik kwam er vrij snel achter dat het niet echt verstandig is met je normale auto te driften. Je auto heeft er best van te lijden. Je kunt wel een (luxe) auto voor dagelijks gebruik kopen waar je ook mee drift, maar ik raad toch aan een aparte, goedkope auto erbij te nemen. Een driftauto kun je ook huren en dat is wellicht het beste als je net begint. Stel je voor dat je een auto koopt en je driften toch niet echt leuk blijkt te vinden...


Om goed te kunnen driften, heb je een auto nodig met achterwielaandrijving. Je wilt namelijk met je voorwielen blijven sturen, en met je achterwielen blijven spinnen. Hoe snel je achterwielen draaien, bepaalt hoe schuin de auto gaat. Verder is het wel handig om redelijk wat vermogen te hebben in je auto. En hij moet handgeschakeld zijn. Een automaat werkt alleen als je ervoor kunt zorgen dat ‘ie niet schakelt (vaak gaan automaten, ook al zet je ze in een specifieke versnelling, toch opschakelen zodra het toerental te hoog wordt en dat wil je niet).


Overigens kun je met een voorwielaangedreven auto ook driften, alleen kun je de drift niet lange(re) tijd vasthouden. Op dit YouTube filmpje zie je hoe Tiff Needell drift met zo’n auto. Je merkt dat de drift niet lang vastgehouden kan worden. Zeker als je begint met driften, is een achterwielaangedreven auto dus aan te raden.


Ik ben zelf begonnen met een BMW 320i uit 1987 (type E30). Die had 120pk en dat was toch eigenlijk net te weinig. Je kunt er wel mee driften, maar om het te leren is het fijn om meer vermogen te hebben. Ik heb toen snel een BMW 325i uit 1991 gekocht (ook type E30). Die heeft 170pk. Daarbij kun je in de bocht gewoon een stoot gas geven om dwars te gaan.


Waarom nou net die auto? Ik had gelezen dat het model “E30” je zo goed laat voelen wat de auto doet. Inmiddels denk ik dat je met andere auto’s net zo goed kunt driften maar het type E30 heeft wel een voordeel boven het nieuwere BMW-type E36: hij raakt niet zo snel oververhit. Een BMW type E36 is inmiddels goedkoper dan de E30, omdat die laatste zeldzaam begint te worden. Een grotere auto (bijvoorbeeld een BMW 5-serie) kan ook, maar die zijn zwaarder en duurder. Toen, na 5 jaar, mijn 325i niet meer door de APK kwam, heb ik een BMW E36 M3 gekocht. Zo’n M3 is in alle opzichten een stuk duurder (onderhoud, belasting, verzekering, banden) en je kunt met een 325i ook prima vooruit. Inmiddels zie je type E30 eigenlijk niet meer. Type E46 zie je langzaamaan ook op de baan verschijnen. Zelf heb ik inmiddels ook de E36 weer verkocht en rijdt nu in iets aparts: een E28 (oude 5-serie) met een moderne M5 motor erin (400pk).


Een BMW E36 325i of 328i is op marktplaats wel te vinden. Als je geld hebt voor iets groters (zoals een M3) dan is dat leuk, maar met een “normale” auto kun je echt evenveel lol hebben! E30-jes worden een beetje zeldzaam.


Een Volvo 340 (1.7 motor) is ook geschikt. Een Ford Sierra 2.0 kom je ook nog wel tegen, maar daar moet je eigenlijk een andere overbrenging in laten zetten zodat de achterwielen sneller draaien. Een Nissan 200SX kan ook. Al deze auto’s zijn inmiddels moeilijk te vinden. Wellicht daarom ook is de meeste geziene auto op de baan een BMW. Dat is dus wel een veilige keuze om mee te starten. Bovendien is zo’n BMW prima geschikt voor de niet-zo-goede sleutelaars onder ons.


Je kunt geluk hebben en een kant-en-klare driftauto vinden voor weinig geld. Vaak zul je echter beginnen met een standaard auto. Een standaard auto is meestal nog niet echt geschikt om mee te driften. Ik heb mijn eerste auto laten aanpassen op de volgende punten:


Differentiëel


Om de drift vast te kunnen houden, moet de auto een sperdifferentiëel hebben. Dit zorgt ervoor dat je in de drift kunt blijven. Normaal kunnen beide achterwielen onafhankelijk van elkaar draaien, maar een sperdifferentiëel koppelt ze aan elkaar in meer of mindere mate. De goedkope oplossing is om beide wielen op het differentiëel aan elkaar te lassen (orde grootte €100,-). Het nadeel is dat je dan niet echt meer een krappe bocht kunt nemen: het binnenste wiel gaat dan “stuiteren”. Ik heb dit op mijn eerste auto laten doen en als je hem verder niet voor dagelijks gebruik hebt, is het best te doen. Op de snelweg merk je er eigenlijk niets van.


Luxer is om een sperdifferentiëel te nemen. Soms zit dat al op de auto, in andere gevallen moet je het erop laten zetten. De kosten zijn orde grootte €700,-. Als je dit erop zet, kun je je auto later ook nog gebruiken om “normaal” te rijden of te racen.


Carterbeschermplaat


Deze metalen plaat die onder de motor wordt geschroefd, zorgt ervoor dat als je over iets hards heenrijdt, je carterpan niet kapot gaat. Als dat gebeurt, loopt in één keer alle olie weg en heb je een behoorlijk probleem. Zo’n beschermplaat kost weinig en kan veel ellende voorkomen. Doen dus!


Harde motorsteunen


De motor, en eigenlijk de hele auto, krijgt nogal wat krachten te verduren als je drift. De motor kan in de motorkap heen en weer bewegen en zo wellicht onderdelen beschadigen, bijvoorbeeld de radiateur. Met harde motorsteunen verminder je risico op schade, maar je levert wel een beetje comfort in.


Tot slot moet je zorgen dat je geen ABS en geen traction control hebt. Als je dat niet zomaar kunt uitschakelen moet je even de juiste zekeringen verwijderen.


Mijn auto was, met bovenstaande aanpassingen, nog prima geschikt om gewoon mee te rijden. Ik heb de aanpassingen laten doen bij Paul Vlasblom, maar er zijn meerdere mensen in Nederland met verstand van driftauto’s. Bas Roos in Oss is er zo een. Voor het reguliere onderhoud ga ik gewoon naar de garage-om-de-hoek. Paul Vlasblom is ook één van de mensen die kant-en-klare driftauto’s verkoopt.


Eventueel kun je nog wat andere dingen aanpassen:


  1. Bullet Overbodige dingen uit de auto slopen om het gewicht te verlagen. Ik heb dat niet gedaan zodat de auto nog een beetje normaal te gebruiken is.

  2. Bullet De camber van de wielen aanpassen. Je hebt dan wat minder last van onderstuur. Ik heb dat niet gedaan, zo gaat het ook prima.

  3. Bullet Sportstoelen inbouwen, zo die er niet al inzitten. Goede stoelen zijn wel belangrijk. Ik heb echter een tijd met een gewone stoel gedrift en die voldeed ook. Later kocht ik sportstoelen.

  4. Bullet Als je wilt gaan racen in clubverband, heb je een (goedgekeurde) rolkooi, sportstoelen, brandblusser en nog wat meer kleine dingetjes nodig. Voor het driften zijn deze dingen allemaal niet noodzakelijk. Je kunt dit ook altijd later nog (laten) inbouwen, als je bijvoorbeeld besluit met je driftauto ook te gaan racen.

  5. Bullet Een hydraulische handrem installeren. Die kun je gebruiken om bij te remmen tijdens de drift, en om de auto beter op commando in de drift te krijgen. Ik heb dit in mijn eerste auto laten aanbrengen, maar pas nadat ik de drifttechniek goed onder de knie had.

  6. Bullet Een stabilisatorstang installeren. Hierdoor helt de wagen aan de voorkant minder over en heb je minder last van onderstuur. Ik heb dit in 2011 laten doen in mijn eerste en ik kon de auto toen inderdaad makkelijker in de drift krijgen.


De E36 M3 kocht ik in 2013 kant en klaar met rolkooi, sportstoelen e.d. Vaak is dat goedkoper dan het achteraf inbouwen.


Banden


Bij het driften slijten je achterbanden nogal snel. Je gebruikt dan dus liever oude of goedkope banden. Overigens worden de meeste banen nat gehouden, zodat er minder slijtage is en het driften makkelijker gaat. Een dagje driften kost dan minder dan de helft van het profiel op de achterbanden. De voorbanden slijten niet harder dan bij normaal rijden. Het liefst gebruik je voorbanden met goede grip.


Achter wil je juist weinig grip. De meeste sets banden kocht ik op marktplaats en eBay, gewoon een set inclusief velg. Meestal betaalde ik €40 tot €60 euro voor een set. Extra velgen heb je sowieso nodig als je met je driftauto ook naar het circuit rijdt over de openbare weg. Als je banden op zijn, zoek je weer nieuwe op marktplaats, of koop je hele goedkope nieuwe banden. In de drift-wereld zijn vooral Wanli banden populair. Die hebben lekker weinig grip bij regen (gebruik ze dus niet om op de openbare weg te rijden!). Voor mijn auto kost een Wanli band ongeveer €35 per stuk.


Tijdens het driften moet je de achterbanden flink oppompen, tot wel 4 bar. Dan is er minder contactoppervlak zodat er minder grip is, en ook heb je zo minder last van zijdelingse vervormingen van de band.


Als je een 325i hebt, heb je genoeg vermogen om op nat wegdek te driften, maar niet voldoende om makkelijk op droog wegdek te driften. Hierdoor slijten de banden niet supersnel. Met een M3 kun je wel heel makkelijk op droog wegdek driften, de verleiding is dan groot de banden er heel snel doorheen te jagen.


Gereedschap


Als je met je driftauto naar het circuit rijdt, zul je daar aangekomen banden moeten wisselen. Ik heb dus een beetje een redelijke krik gekocht (gewoon zo’n Lidl-geval) en een kruissleutel. Verder neem ik altijd wat motorolie, handschoenen, schroevendraaiers, duct-tape, tangen, tie-wraps, wat doekjes, een zeiltje en een bandenspanningsmeter mee. Ook heb ik jerrycans met benzine bij me, maar dat is alleen nodig als je ergens heen gaat waar je niet eenvoudig of alleen heel duur kunt tanken en waar je heel veel rijdt. Op het circuit in Papenburg red ik het niet op één tank (op andere plekken wel).